[9G] MAJ 25/9/2026 => 380.000kms en Civic 1.6 i-Dtec Élégance

[albandi]

Je me suis fait aussi cette réflexion après être tombé sur un article qui disait que ça se nettoyait pas. Sans savoir pourquoi au bout du compte. On en est tous à nettoyer le débitmètre, pourtant c'est plutôt fragile.

Après on tente pas les mêmes choses sur un véhicule très récent et un sur sa fin de vie.

[xu92c]

[albandi]

Déjà un truc qui m'a frappé c'est la rapidité avec laquelle le moteur a craqué lors du démarrage qui a suivi le nettoyage.
De ce que j'ai lu, l'état, et plus précisément la nature/qualité du matériau utilisé dans le processus d'oxydation, d'une lambda a une influence directe sur la réactivité du moteur au tour de clé. Question de sensibilité à l'O2.

[car 41]

Code : Tout sélectionner

Framug a écrit:
Libre à toi de croire un mec de chez Delphi qui préfère vendre de nouvelles sondes plutôt que les propriétaires ne les nettoient.  
Son explication, c'est n'importe naouak. 

Peut- être que derrière son discours il y a une démarche intéressée, mais contrairement à toi je n’ai pas trouvé ses explications dénuées de sens. Mais peut-être que tu pourrais mettre en exergues ce qui est n’importe naouak ?

Après, d’une manière plus personnelle et en sortant du cadre automobile dans ma vie professionnelle j’ai souvent été confronté à des problèmes dû à un excès de précautions. Par exemple un composant qui faisait parfaitement son job et que suivant un protocole de maintenance on démontait se trouvait par la suite a fonctionner d’une manière bancale. Et impossible de le faire fonctionner normalement. Il fallait changer la pièces alors qu’elle aurait pu continué a fonctionner pendant longtemps.

Tiens pour le fun j’ai posé la question à une IA :
Elle m’a répondu :


« J'apprécie ce type de question, car elle invite à distinguer les recommandations fondées sur des données techniques de celles qui relèvent davantage d'un principe de précaution ou d'une logique économique. Il est toujours utile de les examiner avec un esprit critique. Il faut se garder d’un jugement excessif aussi bien d’un côté que de l’autre. »

Donc appliquons la voie du milieu si chère à Bouddha

[albandi]

Dit autrement, "Le mieux est l'ennemi du bien" ou encore "Si ça fonctionne touche pas à ça p'tit con".
Dans mon cas il n'y avait pas grand chose à attendre d'une tête de sonde toute bouchée par la calamine à la longue.
Dans l'hypothèse où elle était encore fonctionnelle, la seule option pour lui rendre son potentiel de mesure était de tenter un nettoyage. Oui ça se fait mais avec un résultat, j'imagine, aléatoire. J'ai lu qu'il faut éviter le Wd40 et le nettoyant freins qui laissent des résidus et donc empêchent que l'échange d'ions se fasse correctement.

[framug]

Bon, je ne veux pas polluer ton topic, car, "ne pas faire aux autres ce qu'on n'aime pas que l'on fasse à soi-même" est à mon avis, une bonne devise.
Encore une fois, chacun fait comme il a envie.
J'ai indiqué de nettoyer ça gentiment à l'essence (laisser tremper une nuit voire 24H00 puis, enlèvement de la suie au pinceau).
C'est sûr que si on y va à la ponceuse (voir à la disqueuse), elle va moins bien marcher ! https://www.youtube.com/watch?v=lgCiVQ7gaLw

[xu92c]

Essence F pour ma part excellent
Laisser tremper, petit coup air sec pour sécher rapidement.

[albandi]

Bon, je ne veux pas polluer ton topic, car, "ne pas faire aux autres ce qu'on n'aime pas que l'on fasse à soi-même" est à mon avis, une bonne devise.
Encore une fois, chacun fait comme il a envie.
J'ai indiqué de nettoyer ça gentiment à l'essence (laisser tremper une nuit voire 24H00 puis, enlèvement de la suie au pinceau).
C'est sûr que si on y va à la ponceuse (voir à la disqueuse), elle va moins bien marcher ! https://www.youtube.com/watch?v=lgCiVQ7gaLw

pour ce souci de cohérence ! Comme déjà dit, "mon topic" ne m'appartient pas et je ne suis pas flic ici. C'est sûr que si tout ce qui se dit ici est en rapport direct avec mon véhicule c'est plus respectueux et agréable pour ceux qui le parcourent comme pour son auteur. Mais encore une fois pas mon rôle de faire le tri.
Après qu'on parte d'un véhicule particulier pour débattre sur des généralités c'est un peu dans l'ordre des choses. Pour ma part j'essaie d'alimenter ce topic avec mon expérience perso, sans chercher à cacher que de mon point de vue, mon kilométrage élevé me confère une certaine légitimité. En effet, ce kilométrage sans vraie encombre est pour moi le fruit d'un mix de mécanique robuste (je n'y suis pour rien), d'un entretien et d'une conduite adaptés (j'y suis pour quelque chose). J'ai connu tous types de parcours, du remorquage, un stationnement à 99% du temps en extérieur, de l'optimisation moteur, l'achat d'un moteur qui venait tout juste de sortir, bref largement de quoi challenger la longévité mécanique de ce modeste 1.6.

Avec la même honnêteté, si demain je dois poursuivre l'expérience gazout je partirais plutôt sur un 2.0 qui reste pour moi le compromis idéal entre nervosité et couple. Là j'ai un frein moteur quasi inexistant, c'est bien et pas bien. Mon véhicule est limite sportif, or c'est du couple qui m'intéresse en premier lieu sur un daily.

Pour en revenir à la lambda c'est bien de partager des expériences diverses, perso j'ai utilisé un produit radical sur les suies (dissout en quelques secondes) mais qui en contrepartie est peut-être trop corrosif. Si on pense à mon nettoyage de FAP avec la version "inserts de cheminée", j'avais pris soin de rincer parfaitement après action du produit. L'avenir dira si j'ai bien fait d'utiliser plus ou moins le même produit pour nettoyer la lambda.

[albandi]

100 km parcourus depuis le nettoyage de la lambda. Peu mais prometteur !

- baisse notable de la conso OdB (-0,3 à -0,4L/100)
- sensation de couple plus élevé entre 1000 et 1200 trs (déjà d'un excellent niveau avant pour un 1.6, c'est encore mieux maintenant)
- déclenchement du turbo sans impact sur la montée en régime (avant le déclenchement du turbo vers 1200/1300 trs créait une sorte de micro-rupture dans la prise de tours, comme s'il tirait ponctuellement une partie de la puissance, idem mise en marche compresseur de clim)

Si j'avais su, je l'aurais nettoyée plus tôt. Il me semblait l'avoir nettoyée à 250k km quand j'ai démonté le fap mais vu son apparence, ça m'a mis le doute.

Illustration avec la clim allumée, roulage départementale + ville en respectant les limitations vu que je viens de ramasser une amende pour excès de vitesse (radar embarqué en mouvement : 97 relevé, 87 retenu pour 80 autorisé).

[albandi]

Rotules de direction à remplacer (photos prises en octobre 2025).





Entre ma Civic et moi c'est surtout une histoire de caoutchouc. J'avais précédemment remplacé la durit d'admission située entre la boîte à air et le boitier papillon car déchirée.

[xu92c]

Et ouiii pourvu que les soufflets de cardan tiennent !

[albandi]

Normalement, au niveau des cardans point de faiblesse connue, c'est du béton !
Pour ce qui est de la durit d'admission, vu son design ça ne pouvait que flancher au bout d'un temps certain.

Depuis le nettoyage de la lambda :

- La voiture se stabilise à 3.8L/100 ODB sur réseau secondaire hors agglo avec la clim environ 50% du temps.
- aucun défaut moteur apparu par le passé n'est revenu, pas de nouveau défaut moteur non plus.

Bref, je pense que c'est comme pour toi Francis, un nettoyage concluant.

J'ai lu des choses intéressantes concernant ma dilution d'huile moteur par le gazole :

- la reprog. a un impact négatif direct. Plus de carburant injecté dans les cylindres donc plus de régés.
- la lambda sale a un impact indirect. Mauvais ratio carburant/air c'est potentiellement un encrassement accéléré du FAP.
- pour le défaut de température de gaz d'échappement trop élevée apparu à 130 sur autoroute début mai dernier, la reprog peut en être la cause. Soit parce que la température a été effectivement trop élevée, soit parce que la reprog a engendré une température "hors range" par rapport à ce qu'elle doit être avec la carto OEM. Défaut qui n'est jamais revenu depuis.



Une chose est sûre : ça dilue bien trop dans mon cas. Je dois en être à grosso modo 0,8L de GO pour 3,7L d'huile dans le carter soit + de 20%. De là 3 solutions :
1 - faire moins de petits trajets (pas réaliste)
2 - remplacer ma voiture (économiquement pas intéressant tant que ça roule)
3 - pas changer mes habitudes de trajets mais vidanger plus souvent

L'option 3 s'impose naturellement. Je vais vidanger tous les 15k km. Cela va me permettre aussi d'éviter de monter au-dessus du max de la jauge.
Cette fois je suis encore un peu en-dessous du max après 16.000 km car je m'étais mis au mini de la jauge après vidange. La fois d'avant, j'ai fait 17k km avant de vidanger mais comme j'avais rempli bien au-delà du mini, au moment de vidanger j'étais bien 1cm à 1,5cm au-dessus du max.
Si on récapitule mes derniers points de vidange :

240k
250k (nettoyage FAP)
270k
290k
310k
325k
343k
360k
J'en suis à 376k, vidange à venir.

On ne peut pas rouler avec un moteur fortement kilométré sans aucun désagrément,
De même en roulant reprog.
Il faut juste le savoir.

[xu92c]

De toute façon il n’y a pas à débattre, le plus économique est de réparer / conserver son véhicule dans une très longue durée..

[albandi]

Je pense que ça dépend de la config dont tu as hérité aussi.
Genre une caisse pleine de vices dès le départ tu t'en débarrasses rapidement sous peine d'y laisser ton falz...euh tes économies. Certaines autos passent plus de temps au garage qu'à rouler.
Là tu te places dans le cas idéal où les réparations ne sont motivées que par l'âge et l'usure normale du véhicule. Quand la base est saine finalement. Si des organes coûteux sont défaillants prématurément, si de manière générale l'obsolescence programmée s'en mêle, ça change la donne.

Je tempèrerais un peu en disant que conserver/réparer son véhicule c'est toujours l'option la plus écologique, mais pas forcément la plus économique.

https://www.instagram.com/reel/DbV-f7Oi ... ZkcjllaA==

[xu92c]

Nos Honda le permettent

Franchement même si tu as 1000 euros de frais de réparations par an, c’est toujours plus rentable que d’acheter un véhicule à 10-15K

Ca me dérangerait pas de mettre 2000€ dans la mienne si j’avais un embrayage et 4 amortisseurs à faire.. c’est tjr moins que de racheter un véhicule carte grise et assurance plus cher aussi..

Après la meilleure option serait de bien revendre son véhicule 9000 et de rajouter 3000 ou 5000 max
Pour une Honda 2020 avec moins de 100 000
Je peux tjr rêver ..

[albandi]

Tiens y a eu un "edit" entre temps
Des arguments en veux-tu en voilà le bandit

Je vais aller dans ton sens en m'attardant sur ton dernier tiens. Le prix des voitures depuis 2020...
En 2013 civic 1.6 i-Dtec Elegance prix catalogue 22300-200 de bonus = 22100.
Même une Mégane ou une 308 coûtaient à cette époque 3 à 4000 euros de plus. Une civic 1.8 i-Vtec quasiment le même prix que le
Modèle 1.6 i-Dtec à finition identique.
Combien coûte une berline compacte aujourd'hui ? Largement plus de 30.000 euros.

Se tourner vers le marché d'occasion pour remplacer sa voiture ? Pas mieux, les prix ont explosé, ce qui ne se vend pas en neuf car trop cher "profitant" au marché de 2nde main en faisant exploser les prix.

Bref, je garde ma vieille tire même si à l'inverse de toutes les vieilles tires le niveau d'huile moteur monte mouarf

[xu92c]

Nan pas de EDIT

ET voila tu confirmes ce que je dis
Autant garder sa caisse et attendre de voir comment tout cela va finir…

[albandi]

M'avait semblé que tu t'étais arrêté à "amortisseurs à faire" au premier tir. Dsl l'ami, j'ai lu trop vite !

Au niveau de la caisse en elle-même y a pas débat si on s'appuie effectivement sur des caisses fiables telles que les Civic i-Dtec et i-Vtec, par contre ce qui est hors de notre contrôle c'est la politique destructrice du gouvernement vis-à-vis du thermique, avec le diesel comme tête de turc.

Par exemple, fin des années 80 t'achetais une R21 diesel, tu pouvais faire 800k km, le facteur limitant était seulement la voiture elle-même.
Aujourd'hui l'obsolescence d'un véhicule est aussi décidée par le gouvernement, si bien que réaliser de très gros kilométrages sur des véhicules récents va devenir de moins en moins possible.

Autre exemple, il y a peu le gouvernement voulait bannir les véhicules essence d'avant 1997. Bon comme souvent, un effet d'annonce d'un gouvernement hors sol qui a heureusement fait plouf face à la réalité du parc auto. Comble de l'hérésie, la non-interdiction fait que véhicule de 1996 tu peux passer désormais collection et circuler absolument partout...

Dernier exemple, la fin annoncée du thermique en 2035 --> marche arrière car pas réaliste.
On est vraiment dans un pays de débiles mentaux

[xu92c]

Oui des décisions Européennes débiles

2035
c’est juste la fin de la commercialisation des véhicules thermiques.
Enfin ce qu’ils en disent, ca peut encore changer tellement les constructeurs EU sont en retard vs Chine.

La circulation sera tjr autorisée en thermique
Peut-être que d’ici là il y aura des vignettes ou des taxes spécifiques pour continuer d’utiliser sa vieille voiture..?!?

Pour le moment on subi

Mon coup de gueule c’est de devoir imposer une nouvelle technologie sans laisser le libre choix aux constructeurs et aux utilisateurs.

On est largement capable de fabriquer des véhicules 100% E85 ou GPL + Hybride pour rouler en ville.

Ce système nous impose ses choix
Et c’est bien cela qui me dérange

Le leasing sēra peut être plus accessible
Tout va devenir avec des abonnements et locations.
C’est ce qui te greffe au travail !

[albandi]

Tu fais bien de préciser qu'en 2035 c'est juste la fin de commercialisation du thermique qui était sur la table. Ce qui était, il me semble, une version édulcorée de la volonté intiale complètement utopique d'avoir le thermique éradiqué totalement du parc roulant à cette date. Mais même cette version en 2035 c'est pas gagné en France : entre lobbys auto, faible autonomie de l'électrique, taxe au poids, sav véhicules élec. coûteux + ce que tu dis, le retard EU Vs. CN,...

Les français sont des moutons mais si les constructeurs disent non à la commercialisation en tout élec en 2035, peu importe la volonté du gouvernement, ça se fera pas.

Quant à mon gazout Euro 5, il en est là :



Depuis le dernier plein, 725 km faits pour arriver à cette position de la jauge et 3.3L/100 relevé par l'ODB. Conduite très cool, gros trajets.
Franchement je suis lassé de conduire la Civic depuis le temps que je la possède mais je me console avec son utilisation comme utilitaire économique. Par les temps qui courent j'aurais tort de m'en séparer.

[xu92c]

Superbe performance

Oui je te comprends que tu aimerais aussi conduire une autre voiture .. et trouver un nouveau plaisir aussi positif que ta 9, sauf qu’en occasion c’est pas simple.. le neuf €€€€€

V&I annonce sur sa chaîne des modèles élec de 2022 au prix catalogue neuf entre 60 et 90K€ qui ont perdu 40 à 55% de leurs valeurs.. pour max 60K kilomètres..

[albandi]

Bah justement je viens de faire coter mon carrosse par La Centrale : 4337 euros. Ca peut sembler modeste mais ça ne fait que 80% de perte par rapport au prix neuf catalogue. et on parle pas d'une auto avec 60k km. Résultat à tempérer par l'inflation galopante de ces dernières années évidemment.
L'avantage c'est qu'elle ne risque plus de perdre beaucoup de valeur dans les années à venir, sauf interdiction pure et simple de rouler...
L'auto de grande série n'a jamais été un placement intéressant mais s'agissant des véhicules élec, c'est une cata. Pour moi la décote importante que tu évoques ça traduit juste le manque d'attractivité de ce type d'autos.

Sinon j'ai mon bruit qui s'aggrave à l'ARG, il va falloir agir, jusqu'alors pas pu déterminer si c'est un roulement ou le pneu mais on m'a donné une astuce : si en faisant tourner la roue, une vibration est ressentie en tenant l'amorto (si près de la roue) ou le train AR au plus près de la roue --> roulement HS. Car parfois les vibrations sont perceptibles avant même d'émettre un bruit.
2 pneus AR à faire avant l'hiver (les fameux Hankook VP4 déjà évoqués) dans tous les cas.

Petite anecdote, j'ai les Goodyear EfficientGrip Performance 2 à l'avant. Ils ont environ 75k km. Question résistance à l'usure ces pneus sont vraiment balèzes. Ils sont largement capables de franchir les 100k km, en restant toute leur vie devant. C'est mieux que n'importe quel Michelin actuel.
Bémol, montés en septembre 2023 ils craquèlent déjà. Le pneu été qui subit les grosses variations de températures dans toute sa splendeur...

[albandi]

Superbe performance

A ce propos : je viens de refaire le plein chez Total à 2.25€/L car zéro attente (plus que du GO dispo).
28,45L remis pour 805 km. C'est un peu moins que les 3.6L/100 en mixte cycle NEDC annoncé par Honda.
Z'en connaissez beaucoup de constructeurs qui ne trichent pas sur la conso de leurs autos, a fortiori selon NEDC ?

Autre point, en lien avec ce qui précède : j'ai l'impression que depuis que j'ai nettoyé la lambda, il y a moins d'écart entre conso ODB et conso réelle. Du coup j'ai interrogé Liliane, pardon l'IA, pour en avoir le coeur net et effectivement il y a bien un lien direct de cause à effet entre l'état de fonctionnement de la lambda et la précision des données odb, en particulier la conso moyenne et la conso instantanée.
Sur le dernier plein donc ; 3.4L/100 affiché à l'ODB pour 3,53L/100 calculé. Avant nettoyage j'avais déjà un écart dans le même sens mais systématiquement de 0,4L/100.

[PereHigord33]

Hello

Je réponds à mon vieux post, j’ai fait changer chez Honda Perigueux (avant leur retrait d’agrément c’est Alliance Andres auto), mon embrayage volant moteur et filtre à carburant plus purge de la commande d’embrayage 2800€.

La voiture broute maintenant en 1ere dans les bouchons … au moment de reprendre le grippe.

Vu que j’ai du faire changer ma clim une 2eme fois en limite de garantie (4jours) fin août et que le chef d’atelier a essayé de m’en@@@@er sur la garantie …. J’attends de voir si ça lâche . Je l’ai fait en avril de cette année à 224-230Mkm pour l’embrayage.

Je suis vraiment pas satisfait de cette civic 9 , très cher en entretien, pas fiable, moteur poussif, je l’ai acheté à 20Mkm et 30 mois .

6000€ (Clim et embrayage)de réparation chez Honda… on prends les gens pour des cons et encore je me suis fait tout seul les 4 amortos, disques, vidange, etc …

Ma 8 diesel type s 140v roule toujours avec mon papa au volant 420Mkm … 1 embrayage/1clim/1 alternateur vidange tous les 30mkm (…).

Je partirai j’espère dans 2ans voir 3 sur une corolla gr hybride 196cv quand mon financement sera deblocable (PEE).

Ha oui j’ai remarqué qu’à 239Mkm j’ai une augmentation de ma conso depuis qq mois … total ou pas … je fais le même trajet depuis 20 ans (220km par jour dont 20 km de rocade , 20 km de campagne et autoroute pour le reste à 139km/h).

Et niveau pneus je viens de changer mes Eagle F1 6 asym 90Mkm à l’avant en ayant changer les amortos en début d’été .

[albandi]

T'as vraiment pas de chance, moi c'est tout l'inverse, vraiment le véhicule présentant le meilleur ratio prestations/coût d'usage parmi ceux que j'ai possédés :

- prix en neuf raisonnable lors de l'achat en 2013
- coût d'usage vraiment dérisoire, enfin surtout depuis que je ne vais plus chez Honda pour les révisions (la dernière a eu lieu à 200k km). Dernier point maintenance mentionné dans mon post du 1er octobre : bruit de roulement de roue ou de pneu à l'arrière ? Finalement c'était juste les pneus AR, des Hankook Ventus Prime 4 devenus très bruyants en fin de vie (+ de 77000 km). Excusez du pneu ! J'en ai eu le coeur net en les passant sur le train AV et en voyant les vibrations suivre le mouvement. A aujourd'hui le peu de fois où j'ai cru qu'il y avait une défaillance sur ma Civic, Honda n'était pas en cause.
- des pneus de taille standard 205/55/16 pas chers
- une conso de pneus ultra faible (77k km avec des Hankook VP4 ultra-tendres, 100k km avec des GY EfficientGrip Performance 2 accessible)
- ça consomme que dalle
- tout est d'origine (dont clim/embrayage/alternateur pour reprendre les éléments que tu cites pour la Civic 8 de ton paternel)
- c'est pas poussif une fois reprog. De base c'est assez nerveux mais ça reste le gazout du bon père de famille.

Si je dois lui trouver un seul "vice" c'est le niveau d'huile qui monte à cause des régés. Et encore, c'est sans doute moi le responsable puisque j'ai une carto

Ton cas ne reflète vraiment pas l'expérience habituelle des utilisateurs de Civic 9 1.6 i-Dtec. VM/embrayage ne sont vraiment pas réputés fragiles dessus. Et à l'inverse, quand des tas de possesseurs de Civic 8 2.2 ont connu des soucis de VM/embrayage, toi tu mets cette auto sur le piédestal de la fiabilité.

Objectivement la 9 affiche pas mal d'améliorations par rapport à la 8 (poignées de portes plus solides, VM et embrayage qui tiennent la distance, FAP moins sensible car placé différemment, confort en hausse,

[PereHigord33]

Salut .

Pas de Fap sur mon ex 8, juin 2009, j’avais pu l’avoir sans cette merde (madame a une Peugeot 308 sw bluehdi 120cv avec le combo adblue/fap et les pannes associés … c’est une autre histoire, d’ailleurs elle a fini au garage hier soir , pedale d’embrayage au fond bloquée … 205Mkm et qui revient normalement ensuite …).

Pour ma 9 j’en démords pas, elle est chère à réparer, ensuite niveau pièces, Honda fait la rétention , trouve moi un volant moteur à moins de 3000€ en Europe (je suis large) achetable par un particulier.
Omerta sur les compresseurs pendant 2 ans … depuis juin on en retrouve en ligne.
Après les autres pièces c’est classique rien à signaler.

Tu l’as modifié et elle n’est plus homologuée pour la route et elle n’a plus droit à l’assurance en cas d’accident c’est toi choix, j’espère qu’il ne t’arrivera rien, mais j’imagine que ça doit bien changer son comportement en plus sympa et plus économique. Ces fap sont un cancer pour nos moteur et ne résolvent pas le pbm pour les humains … ca m’a attiré aussi … mon frère est gendarme et les cas d’exemple en cas d’accident grave et les répercussions moi je joue pas … pas envie de payer a vie une indemnisation de victimes si jamais … autre sujet je diverge.

Pour moi oui la gen 8 et leur 2.2 diesel est un bloc formidable, le 180cv de l’accord type S sans bidouille mais trop rare .

Après j’ai eu la voiture à 20500km et je ne fais que des grands trajets même si je représente qu’un échantillon, pour moi elle est largement en dessous de la 8 mécaniquement , pour l’intérieur la 9 est largement au-dessus je suis d’accord.
Mais je ne reviendrai pas vers cette marque (tout comme Renault/peugeot/seat que j’ai banni).

Nos 2 cas sont la parfaite thèse et antithèse .
Tant mieux pour toi tu as eu un véhicule fiable. Mais ça fait qq années que je cours après …

[albandi]

Rotules de direction à remplacer (photos prises en octobre 2025).





Entre ma Civic et moi c'est surtout une histoire de caoutchouc. J'avais précédemment remplacé la durit d'admission située entre la boîte à air et le boitier papillon car déchirée.

J'ai profité de la permutation des roues
AV <-> AR pour regarder l'état des rotules de direction. Celle à droite a son soufflet fendu sur 1/3 de sa périphérie et a perdu un peu de graisse. Mais aucun jeu. En tournant les bras au bout des rotules (je ne sais pas comment ça s'appelle) les rotules bougent librement et de façon homogène G/D. Mouvement bien freiné par la graisse encore présente dans les soufflets. Bref, encore parfaitement fonctionnelles.

Vraiment pas lieu de les remplacer maintenant finalement, sauf à être maniaque.

Là où j'abuse clairement c'est sur les amortos : y a plus aucune hydraulique dedans, plus rien n'est freiné. Ils ne fuient pas mais n'agissent plus comme ils le devraient.

Je préfère désormais remplacer le minimum syndical et avoir la surprise de voir durer la voiture plus qu'espéré que de lui coller des pièces neuves en masse et la voir tombe en carafe juste après. Plus par superstition que par radinerie. Ma limite dans cette approche c'est la sécurité. Il faut accepter de composer avec une voiture qui tabasse sur les aspérités de la route, surtout quand les pneus commencent à être bien usés.

Tu vois fils, c'est ça une bétaillère !


Ajouté après 43 minutes 44 secondes



Re: [9G] MAJ 25/9/2026 =&gt; 380.000kms en Civic 1.6 i-Dtec Élégance

Salut .

Pas de Fap sur mon ex 8, juin 2009, j’avais pu l’avoir sans cette merde (madame a une Peugeot 308 sw bluehdi 120cv avec le combo adblue/fap et les pannes associés … c’est une autre histoire, d’ailleurs elle a fini au garage hier soir , pedale d’embrayage au fond bloquée … 205Mkm et qui revient normalement ensuite …).

Pour ma 9 j’en démords pas, elle est chère à réparer, ensuite niveau pièces, Honda fait la rétention , trouve moi un volant moteur à moins de 3000€ en Europe (je suis large) achetable par un particulier.
Omerta sur les compresseurs pendant 2 ans … depuis juin on en retrouve en ligne.
Après les autres pièces c’est classique rien à signaler.

Tu l’as modifié et elle n’est plus homologuée pour la route et elle n’a plus droit à l’assurance en cas d’accident c’est toi choix, j’espère qu’il ne t’arrivera rien, mais j’imagine que ça doit bien changer son comportement en plus sympa et plus économique. Ces fap sont un cancer pour nos moteur et ne résolvent pas le pbm pour les humains … ca m’a attiré aussi … mon frère est gendarme et les cas d’exemple en cas d’accident grave et les répercussions moi je joue pas … pas envie de payer a vie une indemnisation de victimes si jamais … autre sujet je diverge.

Pour moi oui la gen 8 et leur 2.2 diesel est un bloc formidable, le 180cv de l’accord type S sans bidouille mais trop rare .

Après j’ai eu la voiture à 20500km et je ne fais que des grands trajets même si je représente qu’un échantillon, pour moi elle est largement en dessous de la 8 mécaniquement , pour l’intérieur la 9 est largement au-dessus je suis d’accord.
Mais je ne reviendrai pas vers cette marque (tout comme Renault/peugeot/seat que j’ai banni).

Nos 2 cas sont la parfaite thèse et antithèse .
Tant mieux pour toi tu as eu un véhicule fiable. Mais ça fait qq années que je cours après …

Chère à réparer j'en suis conscient. La thèse et l'antithèse reposent justement là-dessus. Aucune hypocrisie de ma part sur le sujet : celui qui n'a jamais recours au SAV Honda va être content de sa Civic, le 2nd qui au contraire doit composer avec va pleurer. Pour ça que je remplace que le minimum syndical. J'y pense parfois à l'ensemble VM/embrayage.

Typiquement le cas de conscience, je remplace ou pas dans la configuration qui est la mienne...

Même cas de conscience avant de faire la reprog, tu t'égares pas, on est sur le topic de mon véhicule. Je ne me cherche pas d'excuses, perte d'homologation c'est ce que dit la loi. Juste je peux dire que je conduis de façon responsable et j'ai toute la structure adaptée autour des nouvelles specs moteur (châssis et freins du modèle 2.2 i-dtec)
Thèse entre la bénédiction de la reprog sur ce moteur et l'antithèse de son illégalité la plus évidente.
Juste pour clarifier avec la même honnêteté : comportement plus sympa tout en restant parfaitement cohérent je te le certifie, plus économique non. Je n'ai rien noté comme consommables/pièces qui se dégradent plus vite de façon perceptible depuis la reprog,

Quant à cette merde de Fap, je tomberais à 3L/100 sans lui.
Thèse entre le flic qui fait son taf avec zèle et celui qui abuse outrageusement de son statut pour ne pas s'appliquer à lui-même ce qu'il réprime chez les autres, tout est dans la nature.
Rien n'est jamais parfait. Sur ma caisse absolument rien de visuel qui puisse changer l'image de la compacte du bon père de famille d'origine, pas même un autocollant Green.
Pas d'assurance en cas de carton...si les investigations sont poussées, je dis pas que ça peut pas arriver mais c'est rare. Tu me conseilles d'attendre 80 balais pour reprog comme un cochon, comme ça si je dois banquer toute ma vie pour indemniser des victimes, la peine sera de plus courte durée ?
Thèse entre le conducteur qui n'a jamais eu d'accident responsable en 1 million de km et antithèse avec le fait de s'exposer bêtement avec une reprog dont il ne maîtrise pas lui-même l'ampleur des conséquences ? Certains reprog pas mais c'est pas plus mal quand on voit un peu leur conduite. Tu imagines bien qu'on m'a sauvé les miches quelques fois, la chance a bien sûr sa place là-dedans, mais combien de fois j'ai évité un accident en me mettant à la place des autres conducteurs.

Et si le danger venait pas de ma reprog mais des autres finalement ?

[xu92c]

Hello

Oui la côte va se stabiliser
Après sans factures, l’acheteur pourrait te négocier en argumentant les grosses pièces usées à ce kilométrage. Autant la garder

Concernant VP4
J’arrive à 1,5mm du témoin à l’avant et 3mm à l’arrière, j’ai pas encore noté de bruit

Mais je compte les remplacer pour attaquer l’hiver tranquillement ..

T’inquiète pas, en cas d’accident, les forces de l’ordre contrôlent la drogue et l’alcool
Ils ne vont pas interroger l’ECU

Question fiabilité ?
La 9 est largement au dessus de la 8


La 2,2 de la 8 a eu ses problèmes
VM EMBRAYAGE
COLLECTEUR FISSURÉ
EGR ENCRASSÉ
FAP BOUCHÉ
Coupelles d’amortisseur clong
Biellettes de suspension
Phares qui ternissent
Couic couic pédale d’embrayage
Clim (embrayage)
Resistance des rétroviseurs Rabatables

L’essentiel c’est le 0 pannes immobilisantes
Depuis ma 9 a 192K et 11 ans
Toute full origine sans problèmes

Y a les fabrications du lundi et du vendredi

[albandi]

T’inquiète pas, en cas d’accident, les forces de l’ordre contrôlent la drogue et l’alcool

Ah ben mince alors !
Mouarf, non j'déconne, pas de souci de ce côté là

Ils ne vont pas interroger l’ECU

Alors c'est hyper rare mais ça peut s'imaginer. En cas de dommage corporel, on peut toujours envisager qu'un expert demande un passage au banc du véhicule, ce qui j'en conviens ne constitue pas une preuve de modification formelle mais interroger l'ECU peut se faire aussi, si l'enjeu financier est lourd. Moi j'évite d'attirer l'oeil inutilement avec des modifs physiques sur le véhicule, sleeper en force !

Concernant VP4
J’arrive à 1,5mm du témoin à l’avant et 3mm à l’arrière, j’ai pas encore noté de bruit

Mais je compte les remplacer pour attaquer l’hiver tranquillement ..

Alors quand j'interroge Liliane j'ai les 2 types de retours utilisateurs à l'approche du témoin d'usure :
- bruit de roulement fortement accru
- tenue de route fortement dégradée sur mouillé. Bon là c'est le lot de tous les pneus, faute de pouvoir évacuer l'eau comme en début de vie.

Donc je vais dans ton sens pour le remplacement avant l'hiver

En ce qui me concerne, c'est la première fois que je rencontre le problème du bruit en fin de vie avec un pneu, peu importent la caisse et le pneu. Même montés à l'AR, mes Hankook ont ramassé tout ce qui traîne car super tendres. Pas étonnant qu'ils aient chacun une mèche anti-crevaison. Les GY EGP2 pourtant montés devant ont leur bande de roulement bien plus propre.

Pas oublier que le VP4 n'est pas catégorisé dans la catégorie premium où l'on retrouve les GY, Michelin, Pirelli, Conti,...mais il ne coûte pas aussi cher qu'un pneu premium non plus.

Le VP3 est connu comme une valeur sûre, le VP4 n'a clairement pas même presse.

Question fiabilité ?
La 9 est largement au dessus de la 8

La 2,2 de la 8 a eu ses problèmes
VM EMBRAYAGE
COLLECTEUR FISSURÉ
EGR ENCRASSÉ
FAP BOUCHÉ
Coupelles d’amortisseur clong
Biellettes de suspension
Phares qui ternissent
Couic couic pédale d’embrayage
Clim (embrayage)
Resistance des rétroviseurs Rabatables

L’essentiel c’est le 0 pannes immobilisantes
Depuis ma 9 a 192K et 11 ans
Toute full origine sans problèmes

Y a les fabrications du lundi et du vendredi

J'enfonce le clou, il suffit de regarder les retours encore une fois.
Justement, je sors tout juste du topic Civic 8 sur Cara : encore un gars qui s'est fait recaler au CT sur sa 2.2 de 2007 et 250k km car contrôle antipollution impossible suite à collecteur d'échappement fissuré.
Perso je préfère la 8 à la 9 esthétiquement mais vraiment que de faiblesses corrigées sur la 9 Vs. la 8 ! Dans tout ce que tu as listé, je ne note sur ma 9 que le couic-couic de la pédale d'embrayage et FAP bouché à 250k km, et encore, ça se solutionne. Et on ne parle pas des problèmes que tu n'as pas eus/cités mais connus comme les poignées de portes qui cassaient. Le 2.2 i-ctdi était un moteur très réussi et très solide, pas de doute là-dessus, il suffit de voir les kilométrages atteints par certains. Mais concernant VM/embrayage, certaines 8 étaient même bridées d'usine sur les premiers rapports pour éviter l'hécatombe. Bref, faire un gros kilométrage c'est bien mais faut regarder le niveau de frais pour y parvenir.

Sinon j'ai connu un gros entretien de Civic un vendredi aprem précédant le week-end prolongé de Pâques, bah j'ai du y retourner pour faire reprendre le travail
Bopapa avait acheté une R19 à un collaborateur de Renault Douai qui, non content d'éviter les voitures du lundi (pfiou, tête dans le luc) et du vendredi (arf, grosse fatigue !) l'avait lui-même choisie parce que fabriquée en milieu de poste, là où on est plutôt dans la moyenne des tolérances d'assemblage. Là on est dans l'extrême. Pour la petite histoire cette R19 1.4 Dynamic 80cv a d'ailleurs fait vaillamment 280k km, essentiellement en ville, avant de finir à la casse.

[framug]

AV <-> AR pour regarder l'état des rotules de direction. Celle à droite a son soufflet fendu sur 1/3 de sa périphérie et a perdu un peu de graisse. Mais aucun jeu. En tournant les bras au bout des rotules (je ne sais pas comment ça s'appelle) les rotules bougent librement et de façon homogène G/D. Mouvement bien freiné par la graisse encore présente dans les soufflets. Bref, encore parfaitement fonctionnelles.

Vraiment pas lieu de les remplacer maintenant finalement, sauf à être maniaque.

Alors ça, c'est carrément pas sûr que ça passe au Contrôle Technique !!!