Bonsoir,

Hier sur autoroute, le message "Vérifier système" s'affiche à l'odb + voyant moteur s'allume, mais sans s'accompagner du mode dégradé. Une première.
je continue donc ma route jusqu'à une aire d'autoroute où je scanne les défauts. Voici ce que j'obtiens :



J'efface le défaut, dans la foulée le message à l'odb disparaît et le voyant moteur s'éteint. RAS le reste du trajet, soit pendant 350 km.

Ca ressemble à mon P0171 (essence)
SANS MODE DÉGRADÉ
Peut être que parfois un injecteur merde sur un cylindre et bim… moi aussi RAS depuis que j’ai effacé le défaut.
Aléatoire ..

SI je me souviens bien tu n'as pas eu droit au voyant moteur orange allumé contrairement à moi. Voyant moteur allumé sans mode dégradé c'est pas fréquent.

Essaies de nettoyer cette sonde à l'essence.



Dans mes souvenirs, il faut peut-être une clé spéciale pour la démonter...

albandi a écrit : 06 mai 2026, 22:01 SI je me souviens bien tu n'as pas eu droit au voyant moteur orange allumé contrairement à moi. Voyant moteur allumé sans mode dégradé c'est pas fréquent.

Si si voyant orange moteur
Sans mode dégradé

framug a écrit : 09 mai 2026, 09:57 Essaies de nettoyer cette sonde à l'essence.



Dans mes souvenirs, il faut peut-être une clé spéciale pour la démonter...

Dans mes souvenirs, tu avais acheté la douille pour retirer cette sonde (lambda).
Merci du conseil, je pense effectivement qu'elle ne doit plus être très propre...

Heureux de m'être trompé et d'avoir eu tes explications limpides ! Merci ! (c'est donc bien économique oui... ça fait envie...)

Pas compris William, à qui tu parles de quoi ?

EDIT : ah mais j'y suis, tu parles de mon explication sur la consommation électrique de mon vélo...électrique. Pense à quoter quand tu réponds à un vieux post stp, ce sera plus facile à suivre.

Salut
Alors pour info
Quand mon voyant moteur s’allume pour P0171
Jusqu’à présent, je réinitialise avec mon appli Car Scanner. Cependant j’ai oublié de le faire en rentrant d’une soirée et le lendemain matin il n’y avait plus rien donc il est capable de s’auto effacer tout seul lol

Ca m'est déja arrivé aussi avec le p166b au bout de 2 ou 3 démarrages après l'apparition du défaut. Je n'ai jamais eu de voyant moteur allumé associé à ce défaut mais systématiquement un message d'alerte à l'odb dès que le défaut passait de temporaire à temporaire confirmé. Du coup, je savais que le défaut s'auto-effaçait par le biais de la disparition du message à l'odb. Pour résumer : quand le message s'efface de lui-même, c'est le défaut qui disparaît, à l'inverse quand le message apparaît le défaut est déjà présent depuis un certain temps. Tout cela vérifié avec Car Scanner, qui me sert aussi pour virer manuellement les défauts. Mais encore une fois on ne parle pas de défaut permanent.

Le défaut seul ne me dérange pas car sans impact sur le plan fonctionnel et rien de visuel au TdB, bref complètement transparent. Par contre l'alerte "Fin du monde" à l'odb c'est visuel donc plus chiant.
Le bandit, ta vieille tire va s'auto-détruire dans 5 s...

Lol.. boom

Je vais nettoyer la lambda et l’oxygène à l’essence F + brosse à dent à poils souples.
Ca mange pas de pain

J’ai bricolé ma douille de 22 fendue.

Dans les milieux autorisés il se dit qu'il ne sert à rien de nettoyer une lambda

Ahhhh ??? Pq?

xu92c a écrit:

Ahhhh ??? Pq?

Ben c'est surtout que ça risque de faire plus de mal que de bien

https://www.youtube.com/watch?v=3LmSeZj0Vtw
[/youtube]

Tout s’est très bien passé
Nettoyer à l’essence F cela n’a ne fait pas de mal
Faut pas gratter avec de l’abrasif !

Depuis RAS elle tourne bien
Elle ne pétarade plus après un coup de gaz franc » (2000tr) elle le faisait à chaque fois!

tu nous diras niveau conso d'essence (pas F lol) si tu vois un gain stp

Lol bah ca tombe mal
Il fait plus chaud en ce moment donc forcément ca va chuter.. l’été je tourne entre 6,7 et 7,3
Donc si ça tombe à 6,5L en régulier c’est que

Même si les gazout sont moins sujets aux grosses variations de conso que les essence, je constate aussi une différence de conso entre hiver et été.
A la grosse :
4,2 de mai à octobre
4.8 de novembre à avril
-->4,5 sur l'année.

Mais franchement fucking fap avec ses injections de gazole complètement débiles.
Bref, j'ai beau consommer peu parmi les automobilistes, ça m'emmerde copieusement, tout comme le prix du GO actuel. Tout est relatif, c'est pas parce que tu consommes que 4,5L que tu verrais pas d'un bon oeil de gratter encore 0,5L. Et puis depuis le temps que je suis habitué à consommer peu, c'est devenu ma conso de référence. T'en auras toujours qui diront "De quoi tu te plains, je consomme 2X plus que toi" mais la vérité c'est que cette Civic 1.6 elle pourrait tourner à 4L sans faire du tout attention si y avait pas cette usine à dépolluer.

Le truc qui m''agace le plus c'est les conséquences de la présence de ce fucking fap : le ventilo qui continue de tourner quand tu coupes le moteur pendant une régé et donc le niveau d'huile qui monte, la saturation de celui-ci et de ses potes EGR + cata + DéTox, pardon DéNOx, accélérée si conduite urbaine, sans oublier le coût du fucking fap lui-même qui convertirait n'importe quel écolo en conducteur décomplexé. T'as un moteur qui marche aux petits oignons, tu viens lui rendre hommage avec c'te bouse, c'est génial !

L'écologie c'est pas que consommer/polluer moins, c'est aussi d'éviter de péter des moteurs avec des périphériques anti-mécaniques au possible.
Au risque de me répéter, la bagnole la plus écolo c'est celle qu'on remplace le plus tard possible et je suis sûr que je pourrais rouler en 1.6 avec disons 180 bourrins sans forcément passer par la case maintenance plus souvent.

Tu as tout dit je suis d’accord avec toi

100% OK

R&D de ces merdes à dépolluer = ca pollue
Conception tests et essais = ca pollue
Acheter la matière première = ca pollue
Fabriquer en grande série = ca pollue
Livraison par avion bateau = ca pollue
Assembler un FAP / EGR = ca pollue
Utiliser une EGR / FAP = ca abime ca pollue
Nettoyer EGR / FAP = ca pollue
Recycler une EGR / FAP = ca pollue

Idem pour tous les produits fabriqués mis sur le marché pour le fonctionnement des FAP.
Cyrine, Adblue…conso de gasoil..

Toutes ces machines créées pour décalaminer les systèmes d’admission…
Etc…

J’avoue fallait mieux rester sur des grosses particules (qui étaient filtrées par nos voies naturelles), et consommer 1L de moins.

La course au progrès détruit la planète.
Bonne soirée

Heureux de voir que mon discours trouve un écho favorable auprès d'un conducteur qui pense que respect de la mécanique ne rime pas avec pollution.

(MàJ du titre)

RAS, ça ronronne, toujours le niveau d'huile qui monte régulièrement à cause de la dilution d'huile par le gazole lors de l'interruption des régés.
Pour vous donner une idée, on passe du niveau mini de la jauge juste après vidange à du 60% entre mini et maxi en 10.000 km.
Sinon la voiture tourne à la 0W30 sans en consommer.

Ouais .. satanées régénérations
C’est tellement bête de ne pas pouvoir profiter légalement de cette motorisation sans fàp (pour rester dans la légalité).

D’ailleurs, question
Si tu gardes ta voiture encore 10 ans, et que plus aucune pièces du filtre à particules, ne soient disponibles. Est-ce légal de rouler sans?
On ne met pas à la casse une voiture juste pour une pièce qui n’est pas plus fournie / disponible

Je vous rejoins concernant cette problématique de FAP pour la durabilité d'une voiture.

C'est rageant de voir un aussi bon moteur bien conçu être entaché par une technologie de dépollution comparable à une rustine sur une jambe de bois.

J'ai un collègue qui a acheté d'occasion une JAGUAR XF V6 3.0 D 240ch Bi-Turbo de 2008 équipé d'un FAP.
Il a une conduite plutôt appuyée et a été embêté par le FAP et son encrassement régulier.
Il a franchi le cap de le faire désactiver mécaniquement et avec une retouche de carto sans ajout de puissance.

Il a été choqué par l'impact sur la conso à conduite équivalente, 10L/100 -> 8L/100.
Moteur plus souple et moins bruyant.

Vive l'écologie...

xu92c a écrit : 08 juin 2026, 08:35 Ouais .. satanées régénérations
C’est tellement bête de ne pas pouvoir profiter légalement de cette motorisation sans fàp (pour rester dans la légalité).

D’ailleurs, question
Si tu gardes ta voiture encore 10 ans, et que plus aucune pièces du filtre à particules, ne soient disponibles. Est-ce légal de rouler sans?
On ne met pas à la casse une voiture juste pour une pièce qui n’est pas plus fournie / disponible

Mon avis est tranché sur la question : pas de ton fait certes, mais pas légal. C'est ton problème, pas celui des législateurs qui font les normes Euro !
Tu touches à un autre inconvénient du fap : son obsolescence. Excellente remarque Francis le français !
Je fais le parallèle avec un véhicule Crit'air 4 qui ne peut pas rentrer dans une ZFE, T'as rien demandé au moment où tu as acheté ton véhicule, il roule encore bien aujourd'hui et pourtant on te met des restrictions. Et pas possible non plus de le dépolluer pour être ZFE-legal

lelyon a écrit : 08 juin 2026, 11:16 Je vous rejoins concernant cette problématique de FAP pour la durabilité d'une voiture.

C'est rageant de voir un aussi bon moteur bien conçu être entaché par une technologie de dépollution comparable à une rustine sur une jambe de bois.

J'ai un collègue qui a acheté d'occasion une JAGUAR XF V6 3.0 D 240ch Bi-Turbo de 2008 équipé d'un FAP.
Il a une conduite plutôt appuyée et a été embêté par le FAP et son encrassement régulier.
Il a franchi le cap de le faire désactiver mécaniquement et avec une retouche de carto sans ajout de puissance.

Il a été choqué par l'impact sur la conso à conduite équivalente, 10L/100 -> 8L/100.
Moteur plus souple et moins bruyant.

Vive l'écologie...

Moins consommer c'est moins polluer globalement. Ca signifie aussi qu'un véhicule doté d'un fap doit bloquer davantage de particules cancérigènes qu'il n'en rejetterait dans l'atmosphère en l'absence de fap. Ca porte pas un nom quand le besoin d'un accessoire se justifie précisément par le fait même de sa présence ?

Et dire que l’électrique abat sérieusement le 0 à 100 plus fort que n’importe quel véhicule moyen de 200ch et supprime beaucoup de problèmes liés au thermique comme les systèmes antipollution (d’échappement…)..
De plus avec les radars en nombre illimités qui empêchent de tirer une pointe à 180.. voir 280 (en M5)..humm autant se traîner à 110 pour sauvegarder son permis et économiser du courant

Alors l’avenir ?
Vous le voyez comment ??

Pour le court-terme, je vois l'avenir en noir, la couleur du pétrole.
Sur le long-terme je serai en full électrique parce que ce sera le standard automobile. Mais entre temps, les batteries auront plus d'autonomie, la concurrence entre marques/modèles sera féroce et les prix en rapport.
Perso mon souhait premier c'est de ne pas être le dindon de la farce. Je n'ai pas la fibre écolo en matière de voitures. Si on me démontre par A+B que je dois me débarrasser de mon gazout là tout de suite maintenant je franchis le pas. Mais je ne crois pas à cette démonstration. Si maintenant passer sur l'élec se fait sur incitation du gouvernement, je n'y vais pas sans réfléchir par moi-même avant. Combien de personnes ont dégagé leur diesel encore fonctionnel pour passer sur une essence et se dire après "je me suis laissé endormir par le gouvernement" ou encore "je consomme plus qu'avant" et au bout du compte "je veux retourner au diesel".

Ce que j'aimerais connaître c'est une transition directe thermique gazout --> full élec sans passer par la case thermique essence. Autant je suis pas fan de l'hybride car concept "cul entre 2 chaises" même si ça permet d'avoir des caisses aux performances folles sans malus (M5 de 727 cv justement).
Car l'élec c'est plus simple de conception, question maintenance c'est basique. Aujourd'hui le fait d'avoir des entretiens en concession très cher n'est absolument pas raccord avec cette simplicité. Bref, tant que le SAV se graisse ouvertement sur les clients en full élec, très peu pour moi.
Je n'ai rien contre les thermiques essence mais si c'est pour en acheter une que je vais devoir revendre derrière rapidement, ça ne me m'intéresse pas.

Je partage ton avis, j'ai lâché mon ancienne Civic iCTDI pour une X iVTEC il y a quelques années car je changeais de lieu de travail et allais rouler beaucoup en ville. Dès le début j'avais le projet de la conversion éthanol avec une reprogrammation.

Les moteurs électriques sont des merveilles de technologies et sont top concernant le rendement mais à mon goût le problème des voitures électriques passées et actuelles est toujours lié à des batteries qui ne permettent pas de retrouver la même autonomie et tranquillité d'utilisation qu'une thermique.

C'est principalement lié à la différence de densité énergétique par kg qui n'égale pas encore celle du carburant (12-13 kw/kg). Quand les batteries seront plus avancées et moins polluantes à fabriquer, alors ce sera le bon moment pour moi aussi de passer au full électrique. En attendant pendant cette période de transition je garde ma thermique qui sirote du jus de betterave.

En parlant d'autonomie et de tranquillité d'utilisation :
Sur mon plein j'en suis à 1150 km et il est temps d'aller rempoter.
L'elec c'est simple j'ai même pas de solution technique pour recharger chez moi. Vous me direz "Comme pour ton mazoil, charge dans les endroits prévus à cet effet !"
Sauf que c'est trop long.
Résumons nous : quand je recharge c'est trop long et il faut que j'y aille trop souvent. La messe est dite, dans mon cas.

Petite remarque en passant : avec mon roadster sportif (moto), je dépasse les 350 km sur un plein de SP. Je ne vais pas prétendre avoir besoin absolument de 1000 km d'autonomie en voiture, mais trouvez-vous normal d'avoir la même autonomie en moto que pour certains véhicules électriques ? Et je ne parle pas d'un trajet de 350 km d'une traite mais de 4 ballades menées à un rythme variable. Autre exemple : Honda VFR 800 mod. 2000 Vs. 1999. Optimisation de l'injection par Honda, résultat la moto consomme environ 12% de moins. La plupart des motards passionnés se moque de la consommation de leur moto si les sensations sont là. Moi si j'apprends que j'ai acheté un modèle 99 faute d'être au parfum qu'Honda a décidé de se pencher sur la question j'aurais clairement les boules. Tourner au SP et consommer plus sur une moto que sur ma voiture (encore que parfois...) j'assume, être le dindon de la farce parce qu'un constructeur moto n'a rien fait pour optimiser la conso de ses motos pas d'accord. Et je ne parle même pas pour Honda de se conformer à une nouvelle norme Euro puisqu'entre 1999 et 2003 c'était Euro 1. Juste ils se sont levés le matin et ont décidé qu'il fallait optimiser l'injection...

Parfois comme dit Francis entre conduite plaisir et conduite raison on se rend compte que l'écart de budget n'est vraiment pas significatif. Mon message c'est en gros "consommer oui, mais pour la bonne raison".
Si je roule à 140 sur autoroute avec un porte-moto+ moto et que l'odb de la Civic me marque 6,8L/100, pas lieu de me plaindre.
La Tigra quand elle fait du 7,5L/100 de moyenne en full urbain, je trouve ça plus que raisonnable...car j'ai connu bien pire (10 à 13L/100).

Je pense aussi que dans le profil des pro-full élec on retrouve celui de ceux qui fut un temps achetaient un diesel uniquement parce que le prix/L était moins élevé que pour le SP. Peu importe les conditions d'utilisation. Or on sait tous que c'est une approche réductrice.
Car le principal intérêt de l'elec reste l'économie faite "à la pompe".
On verra bien si le voisin qui est passé d'un Land Cruiser 2.8D 204 CV à un e-5008 a eu raison. Il dit tenir 700 km sur une charge et économiser 1000 euros de "carburant" chaque mois (usage privé + pro du véhicule). Bon faut relativiser : rien qu'en passant d'un 4x4 à une routière sur la même source d'énergie, on fait déjà des économies.
Là où j'attends de voir c'est comment il va s'en sortir sur la maintenance voire s'il pourra toujours compter sur son véhicule. Car niveau pannes les véhicules Peugeot élec. n'en sont pas exempts.
Pour moi on se fout de nous sur tous les plans avec cette techno. Quand on voit la complexité atteinte par les moteurs thermiques, il n'est absolument pas normal de devoir faire un tel constat niveau sav sur l'elec.

En tout cas Lelyon tu ne t'es pas trompé de i-Vtec ! Parce que si Honda ne s'est pas souvent raté avec ses moteurs, le 1.0 i-Vtec est probablement le pire moteur qu'ils aient commercialisé.