Bienvenue à toi


Bon courage pour la reprise de ta merguez.

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Je l'ai rappelé, il semble toujours en activité, mais nie avoir eu connaissance d'un accident sur le véhicule.
Autre détail, je sais qu'il l'a achetée aux enchères, il y a un papier qui l'indique. Quant à savoir s'il l'a achetée aux enchères accidentée ou déjà réparée (enfin réparée à la wanagain), mystère...

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Toyota Prius III en quotidien - 151 000 km
Volvo 480 Turbo en loisirs - 176 000 km
http://www.volvo-480.org/
Civic 8 Sport 2.2 Cdti - 275 000 km - vendue après 101 000 km passés à son volant

Les voitures aux enchères sont achetées en état et je vois mal quelqu'un acheter une voiture accidentée qui ne roule pas... que dit le controle technique?

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Honda SH 125i - 94.000 Km
Honda Forza 125 V3 - 10.000 Km
Honda Coupé Accord 2.0i - 208.000 Km
Lexus RX 450H (2011) - 145.000 Km (07.2018)
Anciennement Honda Civic Hybrid - 147.000 Km
Anciennement Citroën ZX 1.4i - 240.000 Km
Anciennement CX 25 GTI Turbo

Elle a peut-être été accidenté et réparé avant la mise en vente. Ne serait-ce pas une mise en vente par une assurance ou un spécialiste des enchères qui rachète les épaves aux assurances pour les reconditionner et les mettre en vente ?

Logiquement, si le véhicule était VGA (véhicule gravement accidenté) tu n'aurai pas pu la ré-immatriculer sans avoir le rapport de mise en conformité validé par l'expert. Immatriculation qui se fait également directement en préfecture et non pas sur le système des immatriculations disponible chez les garagistes/revendeurs auto/concessionnaires.

N'oublions pas non plus que la traverse AV se déforme facilement sur les 8G à force que les autres jouent à pousse-pousse sur l'auto.

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Offre sur CIVIC sur http://www.japauto-webstore.com/

Le CT ne dit pas grand chose justement... Juste un jeu dans les biellettes avant que le vendeur dit avoir changées (J'ai la copie de la facture d'achat, mais rien ne prouve qu'elles ont été changées)

Le CT aurait-il été "acheté" ? Ou les avaries constatées par le garage ne sont tout simplement pas vues au CT

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Voiture vendue aux enchères ... les commissaires priseurs ne demandent pas de controle de complaisance ... Moi j'ai assisté à des ventes avec des voitures sans CT ... voiture ne fonctionnant pas... là dessus par chez moi ils ont toujours été carrés... par contre voiture accidentée et réparée ; rien n'est dit lors de la vente.

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J'aurai trop peur de me faire arnaquer...

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Civic Noir 2.2 i-CTDI Executive Navi Cuir 2007

Quelques nouvelles depuis le temps que je n'étais pas passé.

La Civic totalise aujourd'hui 205 000 km (soit 31 000 km en 15 mois)

Pour l'histoire du vice-caché, je me suis renseigné auprès d'une association de défense des consommateurs (non, pas la plus connue que je n'apprécie pas trop pour être venue m'emm..... dans mon boulot, bref), une petite assoc' indépendante.

Ils me disent donc que ça serait très compliqué de prouver le vice-caché, et vu que le vendeur ne veut pas le reconnaitre...
A côté de ça, j'ai examiné la voiture de près, et même s'il y a un bout de tôle plié (que j'ai redressé), ce bout de tôle ne semble pas compromettre la solidité du châssis, ni causer d'autres problèmes.
J'ai l'impression que chez Honda, ils m'ont vu venir et ils ont un peu exagéré.

Aujourd’hui, j'ai été faire changer mes pneus avant.
Et là, encore une merde : à l'avant gauche, 2 écrous de roues serrés de travers, ils ont donc foiré au démontage. (je n'avais jamais dévissé les roues avant).

Les employés ont galéré à démonter, ils ont finalement pu déposer le roue, et au remontage, n'ont serré que 3 écrous sur 5. Les 2 autres semblaient foutus.
J'ai réussi à en serrer un 4ème, mais le 5ème est définitivement mort. Bien entendu; les goujons ont morflé aussi.

Je tourne donc avec 4 écrous sur 5 sur la roue avant gauche.
Normalement, biens serrées, ça ne devrait pas poser de problème, le temps de commander et de changer les 2 goujons et écrous foirés. (j'ai déjà roulé avec 3 écrous sur 4 il y a 15 ans en arrière, avec ma Volvo S40 phase 1, et je sais que, provisoirement, on peut rouler avec sans problème)

Tout ça parce que des branquignoles que je ne connais pas ont vissé les écrous de travers au pistolet pneumatique, sans leur faire faire quelques tours à la main avant (ce qui est quand même un truc de base en mécanique).
Ça donne envie de leur coller des baffes !!!

Le truc, c'est que depuis le changement de pneus aujourd’hui, ça vibre à plein au delà de 90.
Je vais donc rappeler l'atelier lundi, mais ils vont certainement me dire que ça vient de l'écrou manquant. ce dont je ne pense pas, je pense plutôt à un défaut d'équilibrage. Non ?

Les goujons de roues, il va donc falloir que je les change.
Je ne pense pas que ça soit très compliqué. Mais faut-il des outils particulier ??

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ça peut venir du manque d'écrou ...

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+1 pour les vibrations.
Pour les changer: viewtopic.php?f=56&t=14431&p=489505&hilit=goujons#p489505

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Ok merci !

Je devrais pouvoir m'en sortir donc, sans passer par un garage.

Je vois donc ce que je vais faire pendant mes vacances qui approchent

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Je suis retourné à l'atelier hier soir après l'avoir appelé en expliquant mon problème.
Il pensait aussi à l'équilibrage, ils l'ont donc refait et ça venait bien de là.

Au passage, la gars a encore bien galéré a démonter et remonter ma roue, mais il ne ma rien fait payer.
(un des goujon a cassé)

J'ai donc à présent à l'avant gauche 4 goujons et demi, et 3 écrous et demi, mais ça ne vibre plus.

Reste plus qu'à changer 3 goujons et 3 écrous (car il y avait bien 3 écrous montés de travers, et non 2 comme je le pensais au début)

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Quelques nouvelles de ma Civic.

Finalement, le diagnostic fait par la concession il y a 3 ans en arrière était bien exagéré.
L'embrayage n'est pas mort, le turbo siffle toujours un peu mais il tourne, et la courroie de clim est toujours entière.

Seul panne que j'ai eu en 3 ans et demi : alternateur HS il y a 1 an.

Elle totalise à présent 254 000 km et elle a passé le contrôle technique aujourd'hui.
J'avais un peu peur à cause du nouveau contrôle qui porte sur plus de points, et plus strict, mais finalement, elle est passée du 1er coup.

Je n'ai que des défaillances mineures :
- Disques légèrement usés
- Capuchon antipoussière de la direction usé
- Capuchon antipoussière rotule avant gauche usé
- Feux de brouillard avant : mauvais réglage (!) Euh... trouvez-moi une voiture sur laquelle on peut régler les AB !
- Pollution : OK, mais la valise indique des défauts dont les codes sont : P0647, P1236 et P1065 (pas de voyant allumé sur le tableau de bord).

Ma question est surtout de savoir à quoi correspond ces 3 codes sur le dispositif antipollution ?

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Désolé pour le flood, mais après quelques recherches, voici ce que je trouve sur Auto Trouble Code :

P0647 : Le problème est causé par l’activation et la désactivation du système de gestion du nombre de cylindres variable par faible régime, à des vitesses de croisière ou sur des routes plates. La commutation constante provoque une consommation excessive d’huile et les codes de panne apparaissent lorsque la pression de l’huile chute au point où elle ne peut plus faire fonctionner le système VCM.
Pas très rassurant...

P1236 : Code de dérangement automatique sur les véhicules équipés de boîtes de vitesses automatiques à commande électronique, le solénoïde à 3 ou 4 sélections est chargé d’activer les circuits hydrauliques pour activer des embrayages ou des bandes qui changent de vitesse dans la boîte de vitesses automatique.
Mouais... je suis en boite manuelle

P1065 : Peut indiquer une fuite d'huile ou de liquide de refroidissement de leurs systèmes en boucle normalement fermée ou indiquer que des gaz d'échappement dangereux envahissent l'intérieur de votre voiture.
C'est vrai que quand je suis à l'arrêt et que ma ventilation n'est pas en circuit fermé, les gaz rentrent dans l'habitacle.

Sur planete-honda, je trouve autre chose :

P0647 : Circuit de commande de relais d'embrayage de climatisation (A / C)
P1236 : Déviation négative du contrôle de pression de suralimentation (traduction gogol)

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Weekend en Allemagne, j'ai fait une pointe à 200 sur l'autoroute jeudi, pas de souci.
Au retour dimanche, je refais une pointe à 200, enfin presque : à plus de 190, le voyant défaut moteur s'allume. Manque de puissance temporaire, puis c'est reparti, et je suis rentré "tranquillos" à Lyon (pas plus de 140).
Ce lundi matin, je pars au boulot, le voyant toujours allumé, puis après quelques km, s'est éteint.

Je pensais à la vanne EGR qui fatigue (elle approche les 260 000 km la mamie), mais on me parle aussi de durite poreuse....
Évidemment, sans la valoche, difficile de savoir la panne, mais je suis preneur de toute hypothèse de connaisseur.

Je revois mon précédent post : Défaut P0647 : Circuit de commande de relais d'embrayage de climatisation (A / C). Pas étonnant que j'ai un problème de clim. Je l'avais oublié celui-là. C'est vrai qu'en février, la clim... pas trop quoi.

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