Je me suis fait aussi cette réflexion après être tombé sur un article qui disait que ça se nettoyait pas. Sans savoir pourquoi au bout du compte. On en est tous à nettoyer le débitmètre, pourtant c'est plutôt fragile.

Après on tente pas les mêmes choses sur un véhicule très récent et un sur sa fin de vie.

Déjà un truc qui m'a frappé c'est la rapidité avec laquelle le moteur a craqué lors du démarrage qui a suivi le nettoyage.
De ce que j'ai lu, l'état, et plus précisément la nature/qualité du matériau utilisé dans le processus d'oxydation, d'une lambda a une influence directe sur la réactivité du moteur au tour de clé. Question de sensibilité à l'O2.

Peut- être que derrière son discours il y a une démarche intéressée, mais contrairement à toi je n’ai pas trouvé ses explications dénuées de sens. Mais peut-être que tu pourrais mettre en exergues ce qui est n’importe naouak ?

Après, d’une manière plus personnelle et en sortant du cadre automobile dans ma vie professionnelle j’ai souvent été confronté à des problèmes dû à un excès de précautions. Par exemple un composant qui faisait parfaitement son job et que suivant un protocole de maintenance on démontait se trouvait par la suite a fonctionner d’une manière bancale. Et impossible de le faire fonctionner normalement. Il fallait changer la pièces alors qu’elle aurait pu continué a fonctionner pendant longtemps.

Tiens pour le fun j’ai posé la question à une IA :
Elle m’a répondu :


« J'apprécie ce type de question, car elle invite à distinguer les recommandations fondées sur des données techniques de celles qui relèvent davantage d'un principe de précaution ou d'une logique économique. Il est toujours utile de les examiner avec un esprit critique. Il faut se garder d’un jugement excessif aussi bien d’un côté que de l’autre. »

Donc appliquons la voie du milieu si chère à Bouddha

Dit autrement, "Le mieux est l'ennemi du bien" ou encore "Si ça fonctionne touche pas à ça p'tit con".
Dans mon cas il n'y avait pas grand chose à attendre d'une tête de sonde toute bouchée par la calamine à la longue.
Dans l'hypothèse où elle était encore fonctionnelle, la seule option pour lui rendre son potentiel de mesure était de tenter un nettoyage. Oui ça se fait mais avec un résultat, j'imagine, aléatoire. J'ai lu qu'il faut éviter le Wd40 et le nettoyant freins qui laissent des résidus et donc empêchent que l'échange d'ions se fasse correctement.

Bon, je ne veux pas polluer ton topic, car, "ne pas faire aux autres ce qu'on n'aime pas que l'on fasse à soi-même" est à mon avis, une bonne devise.
Encore une fois, chacun fait comme il a envie.
J'ai indiqué de nettoyer ça gentiment à l'essence (laisser tremper une nuit voire 24H00 puis, enlèvement de la suie au pinceau).
C'est sûr que si on y va à la ponceuse (voir à la disqueuse), elle va moins bien marcher ! https://www.youtube.com/watch?v=lgCiVQ7gaLw

Essence F pour ma part excellent
Laisser tremper, petit coup air sec pour sécher rapidement.

framug a écrit : 29 juil. 2026, 15:31 Bon, je ne veux pas polluer ton topic, car, "ne pas faire aux autres ce qu'on n'aime pas que l'on fasse à soi-même" est à mon avis, une bonne devise.
Encore une fois, chacun fait comme il a envie.
J'ai indiqué de nettoyer ça gentiment à l'essence (laisser tremper une nuit voire 24H00 puis, enlèvement de la suie au pinceau).
C'est sûr que si on y va à la ponceuse (voir à la disqueuse), elle va moins bien marcher ! https://www.youtube.com/watch?v=lgCiVQ7gaLw

pour ce souci de cohérence ! Comme déjà dit, "mon topic" ne m'appartient pas et je ne suis pas flic ici. C'est sûr que si tout ce qui se dit ici est en rapport direct avec mon véhicule c'est plus respectueux et agréable pour ceux qui le parcourent comme pour son auteur. Mais encore une fois pas mon rôle de faire le tri.
Après qu'on parte d'un véhicule particulier pour débattre sur des généralités c'est un peu dans l'ordre des choses. Pour ma part j'essaie d'alimenter ce topic avec mon expérience perso, sans chercher à cacher que de mon point de vue, mon kilométrage élevé me confère une certaine légitimité. En effet, ce kilométrage sans vraie encombre est pour moi le fruit d'un mix de mécanique robuste (je n'y suis pour rien), d'un entretien et d'une conduite adaptés (j'y suis pour quelque chose). J'ai connu tous types de parcours, du remorquage, un stationnement à 99% du temps en extérieur, de l'optimisation moteur, l'achat d'un moteur qui venait tout juste de sortir, bref largement de quoi challenger la longévité mécanique de ce modeste 1.6.

Avec la même honnêteté, si demain je dois poursuivre l'expérience gazout je partirais plutôt sur un 2.0 qui reste pour moi le compromis idéal entre nervosité et couple. Là j'ai un frein moteur quasi inexistant, c'est bien et pas bien. Mon véhicule est limite sportif, or c'est du couple qui m'intéresse en premier lieu sur un daily.

Pour en revenir à la lambda c'est bien de partager des expériences diverses, perso j'ai utilisé un produit radical sur les suies (dissout en quelques secondes) mais qui en contrepartie est peut-être trop corrosif. Si on pense à mon nettoyage de FAP avec la version "inserts de cheminée", j'avais pris soin de rincer parfaitement après action du produit. L'avenir dira si j'ai bien fait d'utiliser plus ou moins le même produit pour nettoyer la lambda.

100 km parcourus depuis le nettoyage de la lambda. Peu mais prometteur !

- baisse notable de la conso OdB (-0,3 à -0,4L/100)
- sensation de couple plus élevé entre 1000 et 1200 trs (déjà d'un excellent niveau avant pour un 1.6, c'est encore mieux maintenant)
- déclenchement du turbo sans impact sur la montée en régime (avant le déclenchement du turbo vers 1200/1300 trs créait une sorte de micro-rupture dans la prise de tours, comme s'il tirait ponctuellement une partie de la puissance, idem mise en marche compresseur de clim)

Si j'avais su, je l'aurais nettoyée plus tôt. Il me semblait l'avoir nettoyée à 250k km quand j'ai démonté le fap mais vu son apparence, ça m'a mis le doute.

Illustration avec la clim allumée, roulage départementale + ville en respectant les limitations vu que je viens de ramasser une amende pour excès de vitesse (radar embarqué en mouvement : 97 relevé, 87 retenu pour 80 autorisé).

Rotules de direction à remplacer (photos prises en octobre 2025).





Entre ma Civic et moi c'est surtout une histoire de caoutchouc. J'avais précédemment remplacé la durit d'admission située entre la boîte à air et le boitier papillon car déchirée.

Et ouiii pourvu que les soufflets de cardan tiennent !

Normalement, au niveau des cardans point de faiblesse connue, c'est du béton !
Pour ce qui est de la durit d'admission, vu son design ça ne pouvait que flancher au bout d'un temps certain.

Depuis le nettoyage de la lambda :

- La voiture se stabilise à 3.8L/100 ODB sur réseau secondaire hors agglo avec la clim environ 50% du temps.
- aucun défaut moteur apparu par le passé n'est revenu, pas de nouveau défaut moteur non plus.

Bref, je pense que c'est comme pour toi Francis, un nettoyage concluant.

J'ai lu des choses intéressantes concernant ma dilution d'huile moteur par le gazole :

- la reprog. a un impact négatif direct. Plus de carburant injecté dans les cylindres donc plus de régés.
- la lambda sale a un impact indirect. Mauvais ratio carburant/air c'est potentiellement un encrassement accéléré du FAP.
- pour le défaut de température de gaz d'échappement trop élevée apparu à 130 sur autoroute début mai dernier, la reprog peut en être la cause. Soit parce que la température a été effectivement trop élevée, soit parce que la reprog a engendré une température "hors range" par rapport à ce qu'elle doit être avec la carto OEM. Défaut qui n'est jamais revenu depuis.



Une chose est sûre : ça dilue bien trop dans mon cas. Je dois en être à grosso modo 0,8L de GO pour 3,7L d'huile dans le carter soit + de 20%. De là 3 solutions :
1 - faire moins de petits trajets (pas réaliste)
2 - remplacer ma voiture (économiquement pas intéressant tant que ça roule)
3 - pas changer mes habitudes de trajets mais vidanger plus souvent

L'option 3 s'impose naturellement. Je vais vidanger tous les 15k km. Cela va me permettre aussi d'éviter de monter au-dessus du max de la jauge.
Cette fois je suis encore un peu en-dessous du max après 16.000 km car je m'étais mis au mini de la jauge après vidange. La fois d'avant, j'ai fait 17k km avant de vidanger mais comme j'avais rempli bien au-delà du mini, au moment de vidanger j'étais bien 1cm à 1,5cm au-dessus du max.
Si on récapitule mes derniers points de vidange :

240k
250k (nettoyage FAP)
270k
290k
310k
325k
343k
360k
J'en suis à 376k, vidange à venir.

On ne peut pas rouler avec un moteur fortement kilométré sans aucun désagrément,
De même en roulant reprog.
Il faut juste le savoir.