A coté de ma Civic , j'ai un jouet a faire le con en montagne

Il s'agit d'une Ax Sport, qui avec le temps ( plus de 15 ans ) a été "très" légèrement modifiée ...

En gros caisse soudée intégrale, train avant tubulaire , gros train arriere, suspensions Rtec, 1600cc forgé turbo t28, grosse boîte, gros embrayage, autobloc, gros freins en 302mm 6 pistons, semi slick en 16, fam hydraulique, etc ...

Son petit nom est "Full stock"

Bilan : environ 300cv et plus 35mkg pour 820kg avec les pleins

Superbe projet !! Ca fait un ratio hors normes 300ch/860kgs !!
Au vu des modifs effectuées, qu'en est-il de l'homologation du véhicule ?

Hologa quoi ?? En France rien n'est autorisé. Donc elle a un Ct mais rien d'homologuee

Bon à savoir, merci de ton retour ! :-)

Ce monstre , j'adore c'est très cohérent je trouve elle doit pas passer inaperçu .

Au CT ça doit être marrant tu dois connaitre le gars non.

En tout cas félicitation pour le taf accompli.

Oula il n'y a que le design d'une ax, une véritable voiture de rallye, quel groupe ?
Incroyable

Civic878 a écrit : 20 déc. 2025, 19:12 Oula il n'y a que le design d'une ax, une véritable voiture de rallye, quel groupe ?
Incroyable

Elle ne respecte aucun règlement. Elle est soudée et renforcée bien au delà de ce qui est homologué en rallye

Oui, je viens de parcourir le groupe N c'est pas possible.
Hors norme
L ax la plus rapide du monde !

Ah oui groupe N c'est 1300 cm3 maxi, là c'est un 1600. Fin de chantier
Ca doit être un pied terrible cette auto ! L'association des différents élements semble ultra cohérente !

Civic878 a écrit : 20 déc. 2025, 19:22 Oui, je viens de parcourir le groupe N c'est pas possible.
Hors norme
L ax la plus rapide du monde !

Y a beaucoup plus rapide . Une connaissance fait du drag, 800cv et 400m en 9.2s

albandi a écrit : 23 déc. 2025, 21:10 Ah oui groupe N c'est 1300 cm3 maxi, là c'est un 1600. Fin de chantier
Ca doit être un pied terrible cette auto ! L'association des différents élements semble ultra cohérente !

Je te confirme. Les différents éléments ont ete monté afin d'avoir une auto efficace

Salut,
Quel projet ! Bravo.

Peux-tu nous donner des détails sur les modifications de trains roulants ? J'aime bien ces sujets.

Train av tubulaire = spécifique et sur mesure ? Je l'imagine volontier rotulé partout pour offrir tous les réglages fins possibles.
Et pour le "gros train Arr", transplantation d'un modèle de série provenant d'une voiture une ou deux catégories au dessus ?

L'avant ce sont des triangles transconcept tubulaires rotulés. Plus aucun silenbloc, tout est sur rotule ( direction, encrage de triangle, coupelle supérieure , biellette de barre stab)
La barre stabilisatrice est une saxo vts, raccourci pour plus de rigidité, et reliée aux triangles par une biellette rotulee
Les rotules de barres de direction sont de type Uniball comme toutes les autres rotules
A l'arrière train de Saxo vts, 4 roulements par bras, kit renforts soudé a la traverse , amortisseurs sur rotules, bague alu de fixation du train arriere sur la caisse, fusées réglables avec cale de déport, etc

Il n'y a plus rien d'origine

Merci pour toutes ces géniales précisions.
Elle doit filer une banane cette caisse... !

Sur une config' aussi atypiquement radicale, quelle valeur as-tu choisi pour l'autobloquant ?

L'autobloquand est de type torsen. De mémoire c'est un 70%, donc plus gros qu'un quaife

70% !