[9G] MAJ 9/2/2026 => 360.000kms en Civic 1.6 i-Dtec Élégance

[xu92c]

Il est plus concevable de payer / changer des pièces à +200 000 kilomètres qu’à moins de 100 000 kilomètres.

Donc la réponse est roule tant que ca roule

[albandi]

C'est ce que je fais oui.
Ca fait pile 2 semaines que mon message à l'odb a disparu de lui-même. Malgré des températures franchement négatives. L'électronique a ses réactions que la réaction raison ignore

Pour le roulement de roue AR HS c'est pas confirmé pour l'instant, le bruit n'augmente pas avec la vitesse mais tend à s'atténuer avec les basses températures. Peut-être un pneu déformé ?
J'ai roulé dernièrement 1800 km en 6 jours et pas de dégradation du bruit, cyclique (chaque tour de roue) et assez contenu (audible qu'à très basse vitesse). A noter, j'ai une mèche dans chaque pneu AR.

[Civic878]

Ah pas de message d'erreur malgré les basses températures !
Bonne nouvelle !

Pour le roulement, as tu levé les roues ar et voir s'il y avait du jeux ?
En exerçant des poussées latérales, les mains à l'opposé du pneu et poussant et tirant gentiment.
Ça peut être ressenti.
Il faut aussi faire tourner la roue et écouter si ça "gronde" ou "racle".

Si le bruit n'augmente pas avec la vitesse ça peut-être aussi les pneus.

Mais dans tous les cas, les roulements d'origine à presque 360000km c'est excellent !

[albandi]

Non j'ai pas encore levé les roues AR mais c'est prévu, j'ai la vidange à faire à 360k km, je ferai tout en même temps. Je mécanique dehors et comme en ce moment ça caille bien, je ne suis pas pressé dirons-nous !

[xu92c]

Ils ont combien de km tes pneus ?
Hiver ou été ?
Les hivers sont plus sensibles à la déformation

Pareil je fais ma meca dehors, j’attends de meilleures températures pour vidanger, j’aurais 15K
Kilomètres. J’ai à peine fait un complément de 0,4L en 9000 kilomètres.(toujours en 0W20).

[albandi]

Salut Francis,

Montés fin février 2023 et ils ont 55.000 km. Chacun des 2 a une mèche.
Ce sont des Hankook Ventus Prime 4, pneus été donc.

[xu92c]

Ahhh on a les mêmes ^^
Je ne suis pas déçu, mais bon, je suis à mi usure, ca patine un peu sur les routes humides. Et à l’accélération au démarrage.

[albandi]

Chez moi ça risque pas de patiner, je les ai à l'AR. Devant j'ai des GY EGP 2 car sur le papier les Hankook étaient un cran en-dessous, notamment sous la pluie.
Je trouve que les Hankook VP4 s'usent assez vite, ils sont tendres mais j'ai déjà eu du tendre avant (Dunlop Sport BluResponse) plus endurant.
Les GY EGP 2 sont réputés très endurants, j'en suis à 50.000 km, je pense qu'il y a moyen de faire le double avec. J'ai la nette impression qu'ils sont plus solides que les VP4, d'autant qu'ils doivent encaisser la traction et la direction.

[xu92c]

D’accord. J’y songerai peut-être alors.

J’ai les HVP4 sur les 4 roues, sur des jantes en 7’ de large. Mais oui ca glisse un peu..

[albandi]

https://www.carter-cash.com/blog/compar ... -goodyear/

https://www.goodyear.eu/content/dam/goo ... -2-new.pdf

[xu92c]

[albandi]

Ah pas de message d'erreur malgré les basses températures !
Bonne nouvelle !

Pour le roulement, as tu levé les roues ar et voir s'il y avait du jeux ?
En exerçant des poussées latérales, les mains à l'opposé du pneu et poussant et tirant gentiment.
Ça peut être ressenti.
Il faut aussi faire tourner la roue et écouter si ça "gronde" ou "racle".

Si le bruit n'augmente pas avec la vitesse ça peut-être aussi les pneus.

Mais dans tous les cas, les roulements d'origine à presque 360000km c'est excellent !

En plus de ce que tu dis, je compte aussi permuter les 2 roues AR pour voir si c'est un problème de pneu ou de roulement.

Oui parce que le bruit n'est audible qu'à très basse vitesse, en ligne droite comme en appui à droite (rond point typiquement). En appui à gauche (virage à droite), aucun bruit. La permutation des roues d'un même essieu en général j'évite car ça fait tirer la gomme dans le sens inverse du sens habituel. Or là sur l'essieu AR les pneus sont dans un état d'usure déjà avancé alors pas de scrupules à accélérer leur usure si ça me permet de localiser le souci.

Autre point, sur la Civic j'ai toujours eu 3 pneus qui s'usaient au même rythme (AVG,AVD,ARD) quand l'ARG s'usait lui, moins vite. Pour moi cela s'explique par 1) le nombre de rond-points : la voiture virant le plus souvent à gauche, l'ESP agit plus souvent sur la roue ARD que l'ARG et 2) par le dévers de la route : le côté droit s'use logiquement plus que le côté gauche. A l'instant T mon pneu ARG est sensiblement moins usé que mon ARD, si bien que si je les permute, je vais finalement prolonger la vie du train global, même si encore une fois le sens de rotation va s'en trouver inversé. Pour le train AV par contre, les 2 pneus s'usent à peu près pareil, laissant penser que la traction et la direction ont bien plus d'impact sur l'usure que leur position sur la chaussée.

[ixaman]

albandi, juste un pti message pour te remercier de cette revue si précise de la vie de ta Civic! (Enfin, j'ai cramé une demi journée de vacances à lire les pages!!!) J'ai appris plein de choses, utiles ou pas, et j'espère bien que la mienne ira aussi loin

[albandi]

Merci beaucoup Ixaman, ça me touche. J'en attendais vraiment pas tant !

MàJ du titre du topic.
Vidange moteur à faire.
Rien de plus à signaler par rapport à mes derniers posts sur le topic. Juste j'ai fait essayer la voiture à un pote qui a l'habitude de rouler en Golf 4 1.9 TDI 110 rabaissée.
Voici qu'il a dit de la Civic dans les grandes lignes :

- assez confortable
- direction très précise
- niveau sonore dans l'habitacle réduit

pour au final conclure sur l'agrément de conduite :

- "conduite plaisante"

mais un point l'a marqué plus que les autres :

- très nerveuse (NDLR : je suis en 16", ça aide)

Perso j'ai pu apprécier le TDI 110 dans la Passat, qu'il déplace d'ailleurs très dignement. Il est donc encore plus à l'aise dans la Golf 4.
Ca confirme le ressenti décrit par beaucoup de possesseurs de 1.6 i-Dtec, malgré un couple honorable, le comportement moteur se rapproche de celui d'une motorisation essence. Même sur les diesel on sent l'ADN sportif de Honda, le côté rageur.

Le TDI 110 se conduit uniquement sur le couple, sur le i-Dtec y a encore de la gnac à 4000 trs. Pas utile 90% du temps de rouler à 4000 mais en dépassement c'est toujours appréciable de conserver un minimum de couple assez haut (pas le fort des diesel de base).

J'ai regardé le fond de rapport en 5 sur la Golf ainsi motorisée et la Civic : 235 km/h pour les 2.
Entre le i-Dtec@155cv et le TDI 110, au-delà du comportement moteur très différent, il y a un écart tout aussi significatif en perfs. Cela dit, la différence de cylindrée se ressent quand même. Le TDI est un coureur de 10000m, le i-Dtec de 400m.

J'apprécie ces 2 moteurs sur un daily mais ma préférence va au 1.6 Honda car plus efficient. De plus ce dernier sait s'accommoder de tous types de conduite.

[albandi]

Vidange moteur + remplacement du filtre habitacle + permutation des roues ARD <-> ARG effectués à 360.380 km.
J'ai une petite anecdote : vous voyez cette petite rampe d'accès au garage qui doit faire entre 18 et 20 cm à son point le plus haut ?



Quand je fais ma vidange, je mets la roue AVD le plus haut possible et je mets l'AVG sur chandelle pour avoir une assiette G/D horizontale et accéder au bouchon de vidange. Comme vous l'avez compris, la voiture lève donc du nez.

Désireux de permuter mes roues AR pendant que l'huile finit de s'écouler, je décide de mettre l'ARG sur ma 2ème chandelle.
Et là quelle n'est pas ma surprise de voir l'ARD décoller du sol par la même occasion, évidemment pas autant qu'à gauche mais suffisamment pour retirer les 2 roues. Juste pour vous dire que le châssis est déjà sacrément rigide sur la Civic 9. Mon beau-père a vu ça, il a aussi été bluffé. Faut reconnaître que ça défie un peu les lois de la physique, bref.

Au bout du compte : la permutation des roues d'un même essieu habituellement je ne fais pas car ça inverse le sens de roulement et donc ça fait tirer la gomme dans le sens inverse du sens de rotation initial. Mais pour le coup 2 intérêts : 1) usure plus rapide du pneu ARD que l'ARG à la régulière donc on rééquilibre l'usure plutôt que de changer le train complet pour 1 seul pneu usé et 2) j'avais besoin de voir si le bruit de roulement était modifié (pneu ou roulement de roue ?).

A noter, pas de jeu décelé dans les moyeux roues en place, pas de grondement en tournant les roues, on peut juste sentir les plaquettes lécher les disques. Bref, pas de bruit suspect.

Après permutation des roues, le bruit cyclique à très basse vitesse n'est plus mais on sent un ronronnement à vitesse de croisière, pas un grondement mais comme le bruit du vent amplifié lorsqu'il s'engouffre dans un espace confiné. Puis au fil des km, j'ai retrouvé le bruit cyclique à basse vitesse mais globalement inversé, je m'explique. Avant permutation des roues, le bruit s'entendait à basse vitesse en ligne droite et à l'intérieur des rond-point. Maintenant, c'est en ligne droite et dans des virages serrés à droite. Mon hypothèse est donc que le bruit est émis par le pneu à l'usure déjà bien prononcée monté côté D.

Rien de rédhibitoire, je peux rouler sans risque ainsi. En tout état de cause je devrai changer le train de pneus AR dans un futur proche, si ça vient effectivement d'un pneu déformé je serai vite fixé, si c'est un roulement de roue je le remplacerai à ce moment-là.

[xu92c]

Ok

J’attends mars soleil moi pour vidanger

[albandi]

C'est bon y a du soleil et on est en mars, tu peux vidanger

Tiens petit séjour dans les Vosges la semaine dernière. Un peu de dénivelé donc, mais pas de températures vraiment basses.
Aucun message indiquant un dysfonctionnement à l'odb.
Ah l'électronique, quand t'es tranquille pendant plusieurs mois entre 2 apparitions d'un même défaut, difficile de se convaincre que c'est un vrai défaut. Parfois ce délai est de 2 jours, parfois ça dure 1 an avant que le défaut remonte après effacement. Le défaut en question c'est toujours le même : P166B.

[xu92c]

Ola’
Oui il fait beau mais priorité à la pétanque et aux balades.. et aux filles

Non mais plus sérieusement oui, il est temps de vidanger l’huile.
De plus je ferais la purge du liquide de frein j’ai acheté un tuyau clapet anti retour.
Je ferais aussi la purge de l’embrayage et les deux biellettes de barre stab, et le filtre à essence.
Une journée quoi.. le plus long sera le démontage du filtre à essence..

Je compatis avec l’électronique, j’ai aussi mon P0171 qui s’allume aléatoirement.. parfois tous les 10 jours ou tous les 40 jours (tjr après un redémarrage à chaud). Que je réinitialise et tjr suivi systématiquement du voyant « niveau d’huile », c’est vraiment trop bizarre cette affaire.

Good road Civic’

[albandi]

Ola là-haut

P0171 : as-tu essayé de nettoyer ton débimètre (capteur MAF) ?

L'électronique fonctionne par séquences. Parfois l'apparition d'un défaut précis conditionne celle d'un 2nd toujours identique dans la foulée, mais pas pour autant plus pertinent que le premier.
Pour rappel, en débranchant le débimètre, donc en générant 2 vrais défauts (température + masse d'air admis, aussitôt supprimés après l'avoir rebranché), je n'ai plus eu droit au p166b pendant 1 an environ. Quand je me contente de supprimer ce même p166b, il peut revenir aléatoirement quelques jours comme quelques semaines après. Exactement comme pour toi.

L'électronique fonctionne aussi par récurrence. Tant que mon p166b reste en statut temporaire "simple", point d'insulte affichée à l'odb ni quelconque changement du comportement moteur. Et en aucun cas de mode dégradé. Par contre arrive un moment où le défaut bascule en temporaire "confirmé". Et là bim message au tdb, "Votre voiture est morte, rendez-vous sans attendre chez votre concessionnaire qui la rachètera 1 euro"

Par contre j'ai eu l'occasion de me rendre compte que j'avais un taux d'erreur de 97,7% à l'EGR, ce qui tend à me faire croire que lorsqu'elle est censée être ouverte elle est en réalité fermée et inversement. Mais aucun impact perceptible, le moulin démarre bien, tourne rond, avec toute sa pêche, etc...

[xu92c]

P0171 : as-tu essayé de nettoyer ton débimètre (capteur MAF) ?

Mais aucun impact perceptible, le moulin démarre bien, tourne rond, avec toute sa pêche, etc...

Yo là haut
Bah non pas de prob coté débitmètre
P0171 c’est un mélange pauvre
Ce qui me surprend c’est l’alerte niveau d’huile

Trop space!
Pareil aucun changement comportement moteur normal, .. c’est étrange ..

On verra plus tard

[albandi]

Et ta sonde lambada ? Ca a une durée de vie assez limitée dans le temps une lambada...
Et tes injecteurs, pas bouchés ?

Si tu as un mélange pauvre soit t'as trop d'air, soit pas assez de carburant.
Quand le ration air/carburant n'est pas bon y a une tétrachiée de causes possibles sur une essence. Bon courage l'ami !


Quelles sont les causes du code P0171 ?

Plusieurs facteurs peuvent déclencher le code défaut P0171, tels que :

Capteur de débit massique d'air (MAF) défectueux : Un capteur MAF sale ou défectueux peut fausser les lectures de l'air entrant dans le moteur. Un débitmètre d'air endommagé ou encrassé peut altérer le rapport air/carburant, entraînant un mélange trop pauvre.

Faible pression de carburant : Une pompe à carburant endommagé, un régulateur de pression de carburant défaillant, ou un filtre à carburant bouché.

Injecteurs de carburant bouchés : Les injecteurs de carburant qui sont obstrués ou défectueux peuvent ne pas pulvériser suffisamment de carburant dans les cylindres. Cela conduit à un déséquilibre dans le mélange air-carburant, déclenchant le code P0171.

Fuite de Vide (Tuyaux PCV et de Vide) : Des fuites dans les tuyaux de ventilation positive du carter (PCV) ou d'autres tuyaux de vide peuvent introduire de l'air supplémentaire dans le système d'admission, déséquilibrant le mélange air-carburant.

Fuites dans le Système d'Admission d'Air : Des fuites dans le système d'admission, comme des fissures dans les tuyaux d'admission, permettent à l'air de pénétrer dans le moteur sans passer par le capteur MAF, ce qui fausse les lectures du capteur et provoque un mélange pauvre.

Fuites de vide : Fuites dans les tuyaux ou les joints d'admission qui introduisent de l'air supplémentaire.

Fuite d'Échappement : Une fuite dans le système d'échappement avant les capteurs d'oxygène peut fausser ses lectures, conduisant à des ajustements incorrects du mélange air-carburant par le PCM.

Régulateur de pression de carburant défectueux : Un régulateur de pression de carburant défaillant peut entraîner une pression de carburant incorrecte, provoquant un mélange pauvre.

Capteur de rapport Air-Carburant défectueux : Le capteur de rapport air-carburant mesure le rapport exact entre l'air et le carburant dans le mélange. Un dispositif défaillant peut envoyer des informations incorrectes au PCM, entraînant un mélange trop pauvre.

Capteur d'oxygène (O2) défectueux : Un capteur O2 défectueux peut envoyer des informations incorrectes à l'ordinateur du moteur.

Module de Commande du Groupe Motopropulseur (PCM) défectueux: Le PCM contrôle et ajuste le mélange air-carburant. Un PCM défectueux peut mal interpréter les données, conduisant à des ajustements incorrects et à un mélange trop pauvre.

Comment réparer un code d'erreur P0171 ?
Après chaque vérification ou réparation, faites un essai routier pour voir si le code de panne a été effacé :

Confirmez le code avec un scanner OBD-II, puis réinitialisez-le. Assurez-vous qu'aucun autre code de diagnostic n'est présent.

Réparez ou remplacez tous les tuyaux endommagés ou détachés (PCV, vide, joints de collecteur d'admission).

Nettoyez le capteur de débit massique d'air.

Nettoyez les injecteurs de carburant.

Remplacez le filtre à carburant, la pompe à carburant, le régulateur de pression de carburant, un ou plusieurs injecteurs de carburant, un ou plusieurs capteurs d'oxygène, le capteur de débit massique d'air, ou le module de commande du groupe motopropulseur (PCM).

[xu92c]

Merci à toi de m’aider le bandit

Je suis au courant de tout ca..
Et..
Je ne vais pas m’amuser à tout remplacer lol

Nettoyage capteur MAF = -1 fois par an OK
Remplacement du filtre à carburant : bientôt
Lambda : €€€ on verra selon filtre à carburant
Injecteurs : bah heu pas de ratatouillage
Pression : bah heu pas de test possible
Etc…

Pas de mode dégradé donc je laisse et supprime le défaut ELM suffit.

Je compte faire le réglage des soupapes et retendre ou changer la chaine de distribution pour les 200 000 (qui seront atteints en 2027).

A suivre.

[albandi]

Le seul truc que j'ai à déplorer de mon côté, c'est des régés trop fréquentes, du moins plus fréquentes qu'avant la reprog. Pour être plus précis, les phases de surconso se répètent plusieurs fois par plein. Ca dure pas 10 à 15 km à chaque fois mais j'ai connu une époque où ça n'excédait pas une fois par plein. Alors c'est sûr qu'il n'y a aucun risque de boucher le fap dans ces conditions mais franchement s'il n'y avait pas cette saloperie de FAP je vous raconte pas la conso moyenne qu'il serait possible d'atteindre sans forcer. Ce serait du 3.0L/100 odb, allez disons 3,5L/100 réels pour être large sur réseau secondaire.

Ce que je me dis c'est qu'il y a un lien direct entre la conso de carburant et la fréquence des régés. Or je ne consomme pas plus qu'avant la reprog.
Donc j'en déduis que l'explication n'est pas là. D'autant que j'avais pris soin de faire un reset des capteurs après avoir nettoyé le fap. A part des capteurs de pression entrée + sortie FAP qui ont fait leur temps ou qui ont été détériorés par mon nettoyage avec un produit corrosif je ne vois pas.
Dans l'absolu ma conso moyenne reste très raisonnable mais, historique complet de l'auto à l'appui, elle pourrait être plus basse de 0,3 à 0,5L/100.

[xu92c]

C’est sur,

Et quand on voit l’impact écologique Fabrication FAP, sur consommation de gasoil ou utilisation de produits autres pour les régénérations, fabrication de produit nettoyant + utilisation d’eau +++

Tout ca sur des millions de véhicules et seulement pour passer des normes antipollution ..à quelques particules comparé à un modèle sans fap

Comme tu dis 3,5L au cent c’est vraiment peu

Les particules fines auraient pu être limitées en ville en utilisant une hybridation diesel électrique jusqu’à 70km/h. Bref

Ce monde est vraiment malade.

[albandi]

ouep je vois pas globalement comment en consommant plus je pollue moins. Et puis au bout du bout le FAP faudra le recycler, lui et la mairde restée à l'intérieur.
Pousser un client à revenir souvent à l'atelier je peux comprendre, c'est un business. On fait plus de beurre sur le SAV que sur la vente de véhicules.
Par contre l'argument de la pollution est pervers car ça fait shier tout le monde. Les constructeurs pour la fabrication des dispositifs antipoll pour commencer et c'est le client qui paye un surcoût immédiat en plus d'être emmerdé par ce dispositif anti-mécanique au possible à l'usage. Or consommer peu c'est un argument de vente d'un véhicule sans que ça nuise au business. Enfin si, tu passes moins souvent à la pompe mais bon si y avait des lobbys pétroliers pour inciter les constructeurs à faire des voitures qui consomment plus ça se saurait.

[xu92c]

Et ouais .. puis demain ca sera autre chose..

[albandi]

Hi,

Je me suis livré à un calcul basique de budget en carburant

Moto : 4,5L/100 km x 1.99€/L = 8,96€/100 km
Voiture : 4L/100 km x 2,25€/L = 9 euros/100 km
Vélo : 0,75kWh/100 x 0,20€/kWh = 0,15€/100 km

Bref, sur ce seul critère, il vaut mieux rouler en vélo

Trève de plaisanterie, j'ai pris conscience hier que sur un plan purement utilitaire il valait mieux que je roule désormais en moto qu'en voiture. Cerise sur le cheesecake, je mets du 98 Excellium dans la moto quand je dois me contenter de gazole standard dans la Civic.
Rajoutez à cela le côté plus sensationnel (au sens 1er du terme) de la moto et la messe est dite (0 à 100 en un peu plus de 3s et le 80-120 en un peu plus de 2s).

[xu92c]

Vu le peu de kilomètres que je fais..
Franchement m’en fou
Je vais moins en boite en le wk (grosse éco)
Donc même à 2€ le L
Bref
PS: pour l’avoir vu plusieurs en vrai, la R5 ALPINE ELEC 290 est superbe franchement.
Elle est proposée à 250€ / mois (entrée de gamme).